水文化 | 通江达海·舟行云岭间

　　

流经彩云之南的金沙江、澜沧江、怒江、珠江、红河、伊洛瓦底江六大水系不仅在高原的肌体上刻画出深谷险滩，连通南北，更是民族迁徙的孔道，数千年流淌，以水波为曲，以桨帆为歌，无数传奇见证着云南人的“星辰大海”，从古老的舟楫往来，到云南现代航运的蓝图初展，人与水相生相融、文明在流动中交汇。循着水的足迹，我们探寻一叶扁舟从历史深处驶向未来的壮阔航程。

千川奔流而去

云南，虽地处高原，却并非水乡泽国，其水上舟楫与雄伟的山川紧密相连。六大水系如同巨大的掌纹，铺陈在云岭大地，分别注入太平洋和印度洋。这种“一省连两洋”的独特水文地理，使云南自古以来就成为中国通往南亚、东南亚的天然走廊和“南方丝绸之路”的重要组成部分。

虎跳峡 引自网络

金沙江（长江上游）如一条巨龙，劈开横断山脉，携带着云岭的磅礴之气东流入海，构建通往华中、华东的“黄金水道”；澜沧江—湄公河如一条飘逸的彩带，穿越滇境，注入南海，成为连接中国与东南亚的“东方多瑙河”；怒江—萨尔温江和伊洛瓦底江支流独龙江、大盈江等，奔向印度洋的安达曼海；南盘江、北盘江—珠江，蜿蜒向东，成为通往两广及港澳的“珠源动脉”；元江—红河，则向南流淌，是通往越南的重要通道之一。

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怒江大峡谷 吕岛摄于丙中洛到察瓦龙的路段

这些江河，奔流于高山深谷之间，水量丰沛，水流湍急，水能丰富，险滩密布，河谷狭窄，舟楫之力不多；在峡谷中激流勇进，彰显力量，在坝子间平缓如镜，滋养文明。先民的智慧在于尊重自然、顺应自然、利用自然。在河道相对平缓的段落，在支流汇入的河口，在需要跨越天堑的渡口，舟楫之利也便应运而生。

千年水上往来

早在战国时期，楚将庄蹻入滇，便有“循江而上”的记载﹝《史记》载“使将军庄蹻将兵循江上”，引自《历史文本书写与统一多民族国家关系：“庄蹻入滇”再论》﹞。东汉时期，居住在今保山一带怒江边的“哀牢夷”，已乘坐竹木之筏，利用怒江水道，组成远征军队，讨伐异族。【《华阳国志·南中志》记“至世祖建武二十三年，王扈栗（后汉作贤栗）遣兵乘箪船南攻鹿芰，鹿芰民弱小，将为所擒。会天大震雷，疾风暴雨，水为逆流，箪船沉没，溺死者数千人。”】

晋宁铜鼓船纹之一引自《云南晋宁出土铜鼓研究》

洱海、滇池等高原湖泊，这一时期已成为区域内的水上要津。滇池地区的古代民族，很早就掌握了狭窄轻便的造船和内河或湖泊航行技术，开始了水上生产、交通和舟上水戏活动。晋宁石寨山墓地出土的战国至西汉时期铜鼓，其腰部多雕刻有船纹，船形大小及外观各异，有捕鱼、祈福、竞渡、载客等船。

晋宁残铜鼓上的竞渡图引自《云南晋宁出土铜鼓研究》

秦汉时期，随着“西南夷道”的开辟，水陆联运已初见雏形。当时使用牂柯江和麋泠水道。据《史记·西南夷列传》，处夜郎地区，秦始皇令常頞修“五尺道”沟通牂牁江，有“江广百余步，足以行船”的记载，汉武帝欲通身毒而穿地作昆明池，“汉习楼船”表明当时滇池地区已有了水上军事力量；欲“浮船牂牁江”攻打南越，其下游即今珠江，侧面反映出当时牂牁江的水运基础。“故马援言，从麋泠水道出进桑王国至益州贲古县（今云南蒙自），转输通利，盖兵车资运所由矣。自西随（今个旧蛮耗）至交趾，崇山接险，水路三千里”，有麋泠水道即今红河，可通行大军和“兵车资运”，由交趾至益州郡治滇池的水陆兼行大道“进桑麋泠道”，也是水陆用兵要道，几乎与交州港同步兴起，实现了云南与海上丝路的联通。

古城内的聚奎阁，是“进桑麋泠道”上重要的陆上驿站—临安（今通海县）

至唐宋时期，从南诏羊苴咩城（今大理市）到交趾安南府城(今越南河内)，已有专门的水道，樊绰《蛮书》云：“从安南府城至蛮王见坐羊苴咩城水陆五十二日程，……从安南上水至峰州两日至登州两日……已上二十五日程并是水路。”。南诏、大理国与中原、吐蕃乃至东南亚的交往中，水道发挥了重要作用。对内，通过金沙江等水路加强与中原王朝的政治军事、经济文化联系，而金沙江等水道也为“茶马贸易”奠定基础；东南，借安南通天竺道利用红河水系沟通安南与南诏王城阳苴咩，经永昌（今保山）西渡伊洛瓦底江到达今印度中心地区，进行商贸与文化交流，使南诏、大理成为中原文化与东南亚文明交汇的一个节点，南诏军队还曾沿此道远征安南。对西方吐蕃，澜沧江等河谷是天然走廊，促进了滇藏之间宗教文化与族群的迁徙流动；南方，澜沧江—湄公河更成为直通东南亚腹地的国际通道，大理国的商旅与使团顺流而下，可与湄公河三角洲的暹罗、真腊等地建立联系，将中国的布绸、茶叶、瓷器运往东南亚，同时带回异域的珍宝与物产。这一时期已实现了南方海、陆丝绸之路的互联互通。

节选自《蛮书》

官渡，南诏大理国时期就已是滇池东北岸的大集镇和交通要冲，大理国时期设渡口，渔舟及过往的官船都在官渡停靠，“官渡”一名由此流传，官家之渡口，沿袭至今，“官渡”已列入第一批省级地名文化遗产保护名录。【元普祥《创建官渡妙湛寺碑记》云：“滇城之巽隅二十里有扩曰‘蜗洞’......乡士大夫游赏缆船于渡头，吟啸自若，陶陶而忘返，名之曰官渡......”。】

官渡古镇南牌坊官渡区融媒体中心供

元朝中庆路（今昆明市五区）成为云南行省的政治经济中心，赛典赤在滇池流域开展大规模的疏浚昆明古六河、凿挖海口河的治水工程，滇池水运发展更快。曲靖等路宣慰副使王昇曾作《滇池赋》描绘滇池风光，云:“千艘蚁聚于云津，万舶蜂屯于城垠，致川陆之百物，富昆明之众民。”当时滇池水位较高，云津为岸边船运码头，滇池四周晋宁、呈贡、安宁等地的各种物资，通过水道运至云津码头，运至市区各处，极大丰富了昆明市场，来自南亚、东南亚的海盐、香料、海贝等运销云南各地。码头附近兴建起许多店铺、仓房、食馆等，热闹非凡，“云津夜市”随之成为当时昆明八景之一。

落云舟晋宁区沙堤村滇池边花椒嘴 邢晋苏摄

明洪武年间重修云南府城，建六门，门各有楼，“环城有河，可通舟揖”。环城的河道通过盘龙江支流和其他河流，使城内的翠湖等水域与滇池沟通，舟揖可从城内湖泊直达滇池，内外水道连为一片，进一步提高了滇池航运的能力。徐霞客《滇游日记之四》载“凫舫贾帆，鱼罾渡艇，出没波纹间，棹影跃浮岚，橹声摇半壁，恍然如坐画屏之上也。”天顺年间，开凿星云湖链接抚仙湖运河，使两湖航运沟通。出生于云南昆阳（今滇池南畔晋宁区）的郑和，率领着史上规模最庞大的船队七下西洋，将中华文明的友谊与智慧远播至非洲东岸，其精神亦深深植于不畏险阻、勇于探索、拥抱“星辰大海”的云岭儿女心中。

霞光流转 邢晋苏摄于大观河入湖口

随着中央政府对云南控制的加强和移民的涌入，内河航运进一步发展，尤其是金沙江下游通往四川的水道，以及红河通往越南的水道。明清之际，滇缅水路贸易兴起，大金沙江（今伊洛瓦底江）成为了丝绵、玉石、银铜矿等商贸通道。与此同时，云南通过伊洛瓦底江与红河水道抵达仰光港或海防港，实现了云南的通江达海。

雍正、乾隆间，云贵总督鄂尔泰首议开凿金沙江。乾隆六年(1741年)，云南总督张允随奏筹凿金沙江上下游工程，得准自东川“汤丹小江口至金沙厂六百七十三里为上游，自重沙厂至新开滩六百四十六里为下游”。乾隆八年“试运京铜，并无险阻”，年运铜量300多万斤，并于险处两岸峭壁间凿出纤道，便于逆水行船时人力拉助。金沙江支流的横江、牛栏江，清时亦为滇铜京运的重要通道之一。康熙十二年（1673），开挖小西门外至滇池运粮河（今大观河）；民国23年（1934），开辟篆塘，并开凿西坝河运河，滇池已经形成了四通八达的水上航线。

“滇省大运河” 詹林 供

舟揖不利之时，还出现皮筏的使用。《蛮书》云，自四川崔州南下至羊苴咩城，中途需“乘皮船，渡沪水”，沪水，即今金沙江。公元1253年，忽必烈亲率蒙古军中路，乘革囊及筏以渡金沙江平云南，便是《大观楼长联》中“元跨革囊”的典故。

直至民国年间，全省“本无河道或有而不能行船者，约计四十二县”，“既有河道而仅能行小船运柴薪等物，或于渡口设置渡船或竹筏以渡行人者”，计有晋宁、巧家、车里、泸水等20县（区）；“有河川可通航运者”，计有昆明、盐津、靖边、墨江等12县（区）。其中，水运情况最好的首先为绥江至四川宜宾的金沙江河段。“计陆程三百里，下水一日可达。……大船载重五万斤，有十余只；其次载重三万斤，约二十余只；小船颇多，无舱无篷，只能载附近居民赶街等用。”

历史上，无数的马帮将货物驮运至江边渡口，再由船只接续旅程，形成了“山间铃响马帮来，江上帆影舟楫行”的独特画卷。诸如金沙江上的古渡，不仅是地理坐标，更是民族交往、文化互动的节点，沉淀了深厚的历史记忆。傣族的孔雀船、摩梭人的猪槽船、白族的帆船……各式各样的舟楫，承载着不同的语言、习俗和信仰，在江上交织往来。沿岸的集市因渡口而兴，节庆因水道而传，通婚因舟楫而便，赛龙舟、放河灯、开海节等与水息息相关的民俗，早已融入各族人民的血脉。

扬帆起航 王松 摄

重塑黄金水道

云南水运转折源于现代水利水电工程等治水兴水实践。二十世纪中后期以来，金沙江上的溪洛渡、向家坝、白鹤滩、乌东德，澜沧江上的小湾、糯扎渡、景洪等巨型水电站梯级开发，形成总库容巨大的“高峡平湖”群。这些世纪工程首要目标是发电、防洪与供水，但它们在库区形成的宽阔、平缓、水深的航道，无异于一次对天然河道的“重塑”与“升级”。昔日“乱石穿空，惊涛拍岸”的险滩没入水底，嬗变为可通行千吨级船舶的优良水道。一如向家坝水电站的建设，使云南水富港至四川宜宾的航道等级大幅提升，让“云南北大门”真正具备通江达海的能力；澜沧江上的梯级电站，则将思茅港至关累港的航道拓宽，显著提升国际航运的效率和安全性。水利工作与航运发展协同推进，实现从“控制水”到“善待水”、“利用水”再到“与水和合共生”的智慧飞跃，为云南水运的绿色崛起提供基础支撑。

秀丽的金沙江—太子关 石国华 摄

“两出省三出境”

基于自然禀赋的改善和国家战略的引领，云南清晰地勾勒出“两出省（金沙江—长江、珠江）、三出境（伊洛瓦底江、中老澜沧江—湄公河、红河）”的水运大通道和“多湖库区航运”建设，现代化港口如珍珠般撒落在六大水系的关键节点上，在国家“一带一路”战略背景下，共同构成云南面向两洋连接三亚（东亚、东南亚、南亚）的水运枢纽骨架，将地理的“通道”转化为发展的“枢纽”。

红河滋养大地 马仲贤摄于元江

东有富宁港，依托珠江源流，成为云南通往粤港澳大湾区的“东南门户”，开启“滇货粤运”的新篇章。北有“云南北大门”水富港，融入长江经济带的起点，三千吨级船舶由此启航，直抵上海，贯穿中国东中西三大区域，省会综合港昆明港、滇中新枢纽东川港，共同支撑起滇中城市群的水运需求。澜沧江—湄公河国际航道上，国家级一类对外开放水路口岸景洪港，关键枢纽思茅港，中缅边境的重要码头关累港，共同编织成中国与老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、越南5个国家经贸往来与人文交流网络，辐射腹地经济、引领产业布局。

引自“微水富”公众号

水旅融合未来

云南是中国乃至世界的生物多样性宝库，其水系的健康关乎国家生态安全。云南水运发展势必要绿色的、可持续的，与“强化生态观念”的水利工作要求高度契合，在水道整治中采用生态护坡、建设鱼类洄游通道，实现与自然的和谐共生。与此同时，在高峡平湖所形成的广阔水面上，帆船、皮划艇、桨板等水上活动正蓬勃兴起。滇池国际龙舟赛、抚仙湖帆船赛、怒江皮划艇野水国际公开赛、中国户外运动产业大会等赛事及活动，不仅吸引了全球的运动员与爱好者，更将体育精神、现代活力与高原湖泊的静谧之美完美结合。

开赛前 杜建明 摄

尤为重要的是，江河区、库区、湖区旅游航运的绿色发展，为“绿水青山就是金山银山”实践出新样板。在澜沧江的百里长湖、在金沙江的高峡平湖、在洱海、抚仙湖的高原碧波之上，向集生态观光、文化体验、水上运动、科普教育于一体的发展，体验传统舟楫的韵味，也感受现代帆船、桨板的激情，自然而然地学习历史知识、厚植文化底蕴、强化生态观念。让云南的江河湖泊成为了世界级的体育舞台和旅游目的地，成为传承历史文化、传播生态文明、促进文化繁荣与体育交流的载体，这就是最生动、最深刻的水文化建设。

水乡荷韵舟影悠 许鹏飞 摄

花香盘龙江 李兴福 摄

驶向“星辰大海”

滇云水脉，流淌的不仅是水，更是文明交融的血液；舟行云岭，承载的不仅是货物，更是通江达海的共同梦想。从滇池畔郑和童年的帆影，到如今“两出省三出境”的壮阔航程；从古老渡口的薪火相传，到现代港口百舸争流的盛景，再到湖泊上闪耀的活力，高原民族不断突破地理限制、追寻更广阔的世界，满载着绿色产品与文化善意的船只，与点缀着湖光的帆船、桨板共同航行在高原的江河之上，驶向长江、驶向珠江、驶向湄公河、驶向太平洋、印度洋。这，便是云南人用智慧、汗水与情怀矢志不渝驶向的那片真正属于自己、也属于世界的“星辰大海”。

海菜腔尖赛歌来 可云超 摄

转自：云南水利

发布于：北京市